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　　綠色船舶融資投放或將加速

　　近期召開的2021年中國人民銀行工作會議明確了今年十項重點工作，首次專門部署“綠色金融”。會議要求，落實碳達峰、碳中和重大決策部署，完善綠色金融政策框架和激勵機制。

　　筆者認為，這將促進作為船舶融資主力的中資金融機構在加快增強自身管理氣候變化相關風險能力的同時，加速推出合理定價的綠色船舶金融產品。在海外，花旗銀行（Citibank）、挪威DNB銀行和法國興業銀行（Societe Generale）等西方船舶融資銀行則致力于收集排放數據，繼續推進“波塞冬準則”。全球第五大船舶融資銀行日本三井住友信托銀行已于2020年初加入，其他亞洲金融機構有望在2021年效仿。

　　隨著國內外監管機構和自律組織推動綠色金融制度的落地，2021年有望見到更多金融機構推出綠色金融產品，綠色船舶融資投放或將加速。

　　此外，基準利率轉換的風險仍需持續關注。到2021年底，倫敦銀行同業拆借利率（LIBOR）即將永久退市。所有金融機構都需要在2021年底前將所有與LIBOR掛鉤的金融合約重新修訂，制定后備基準利率方案，以應對LIBOR終止帶來的巨大風險和挑戰。全球轉換涉及多個替代利率，且不盡相同。銀行、借款人和投資者應積極做好準備。

　　綜上，展望未來一年的船舶融資市場，分化將進一步加劇，墨菲定律將凸顯，大型銀行仍將堅持為“一流公司”和新造船提供融資，頭部租賃公司也將選擇向優質客戶和優質項目傾斜。這一趨勢導致的資金缺口，客觀上將使船舶融資方式更加多元化，大量二手船融資和再融資項目將在金融創新中得到資金支持。而無論對融資機構還是借款方而言，投資有較好回報的項目，可能是所有市場參與者應對不確定性的一把“金鑰匙”。